據(jù)“防務博客”網(wǎng)站2020年10月2日報道，在當時的與亞美尼亞沖突中，阿塞拜疆把老式蘇聯(lián)時代的農(nóng)業(yè)飛機“安—2”改造成無人機，用于對亞美尼亞防空陣地進行偵察。
詳見：阿塞拜疆改裝的安-2偵查無人機在納卡地區(qū)被亞美尼亞擊落
在戰(zhàn)斗中，數(shù)架阿塞拜疆的“安—2”被亞美尼亞擊落，外界才得知這種老式飛機被改造成無人機。
此外，當時有衛(wèi)星圖像顯示，阿塞拜疆在沖突地區(qū)附近的耶夫拉克機場部署了50多架“安—2”無人機。
安-2是蘇聯(lián)1946年成立的安東諾夫設計局的第一個產(chǎn)品，1947年8月31日首次試飛，今年恰逢該機75周年誕辰。奧列格·安東諾夫說：“安-2是我的最大成就”。就在安-2問世10年后，新中國剛剛創(chuàng)建的航空工業(yè)以安-2為樣本進行仿制，01號機于1957年12月13日首飛成功，并于1958年3月定型投產(chǎn)，開始命名為“豐收二號”，數(shù)年后更名為“運輸五”型，即運5，成為新中國自行生產(chǎn)的第一種運輸機。這樣算來，運5今年整整65周歲。
在蘇聯(lián)時代，安-2飛機生產(chǎn)了18000架，其中早期的5000架是在蘇聯(lián)基輔473廠和多爾戈普魯?shù)聝?nèi)464廠生產(chǎn)的，1960年以后，按華沙條約國家分工，波蘭負責生產(chǎn)通用航空飛機，安-2主要由波蘭梅萊茨公司生產(chǎn)，到1991年共生產(chǎn)了約13000架。隨后用庫存零件裝配少量飛機和維護修理工作持續(xù)到2001年。安-2曾經(jīng)是世界上生產(chǎn)周期最長（45年）的飛機，這項紀錄直到近年才被美國的C-130“大力神”四發(fā)渦輪螺槳運輸機打破，該機1954年投產(chǎn)，至今還在生產(chǎn)中。
雖說安-2這種飛機在投產(chǎn)之初就被認為是采用氣冷星型活塞式發(fā)動機、四葉螺旋槳、上下雙翼結(jié)構(gòu)、前三點式固定起落架的老式設計，但是人們很快發(fā)現(xiàn)這種看似保守的設計背后隱藏著巨大優(yōu)點：沒有使用過多新設計新技術使得該機制造簡易、成本低廉，這對于戰(zhàn)后初期處于恢復經(jīng)濟時期的蘇聯(lián)十分重要；雙翼結(jié)構(gòu)使飛機翼載很小、升力很大，有利于提升飛行品質(zhì)；能搭乘12人的機艙運載能力適中；富有特色的向兩側(cè)突出的駕駛艙設計讓飛機向下視界良好。安-2可在田野等處起飛降落，起飛滑跑距離只有180米，能在5米低空飛行；操縱和維護簡單；載重量很大，用作運輸機可載運1.5噸貨物或10多名旅客；除運輸外可作播種、滅蟲、施肥、除草等40多種用途。在蘇聯(lián)時代，幾十年前交通欠發(fā)達地區(qū)的短途空中運輸主要靠安-2雙翼飛機。
運5是我國原南昌飛機公司在安-2的基礎上仿制和發(fā)展的小型多用途飛機，在南昌生產(chǎn)了728架，1970年5月轉(zhuǎn)到石家莊飛機制造公司生產(chǎn)，推出了改進型運5B，1996年12月25日第1000架運5上天，如今生產(chǎn)還在繼續(xù)，截至2016年我國共生產(chǎn)了1193架運5系列飛機，是我國生產(chǎn)批量最大、生產(chǎn)時間最長、飛行作業(yè)時間最多的通用航空機種，在軍民領域均得到廣泛應用，包括運輸、跳傘訓練、空中救護、農(nóng)藥噴灑、森林滅火等多種用途。運5飛機具有較好的低空性能和經(jīng)濟性，使用維護簡單和飛行安全等特點，并且可以在平坦的場地或草地上起飛降落。即使發(fā)動機空中停車，飛機仍能安全滑翔著陸。
運5在我國航空史上創(chuàng)造了多項“第一”：是我國制造的第一種運輸機；是早期開辟國內(nèi)短途航線最多的客機，1958～1984年期間，民航用運5執(zhí)飛的航線達63條、定期航班25條、航線總長度16596千米；一機多用、用途廣泛“第一”；使用中安全性能超群，迄今在中國生產(chǎn)的近1200架運5飛機中，沒有發(fā)生過因飛機的設計缺欠或制造質(zhì)量原因而導致的等級事故……
在去年阿塞拜疆與亞美尼亞的沖突中，阿塞拜疆把老式蘇聯(lián)時代的農(nóng)業(yè)飛機“安—2”改造成無人機，用于對亞美尼亞防空陣地進行偵察。此種戰(zhàn)法令人耳目一新。
據(jù)《中國民航報》，由航空工業(yè)通飛研制的運五通用無人機于 7 月 20 日 8 時 02 分在內(nèi)蒙古莫旗機場順利完成飛行計劃，代表我國最大通用無人機空中首秀圓滿成功。
官方表示，運五通用無人機是我國在研的最大通用無人機，擁有先進的電傳操縱系統(tǒng)、信息傳輸系統(tǒng)和地面指揮控制系統(tǒng)，系統(tǒng)安全裕度大。
據(jù)稱，這款無人機在搭載智能化空投空送系統(tǒng)和先進光電轉(zhuǎn)塔等任務載荷后可承擔各種運輸任務，例如物資投送、快遞運輸、災情監(jiān)控救護等多類綜合保障和應急救援工作。
據(jù)介紹，運五通用無人機飛行穩(wěn)定，低空低速性能較好，有效載荷較高、機艙空間容積較大，可在土跑道、草地跑道、簡易機場等進行短距起降，使用維護成本較低、購置使用經(jīng)濟性好，是一款理想的大噸位多用途通用無人機。
據(jù)了解，中航通用飛機有限責任公司是中國航空工業(yè)集團有限公司旗下按照國務院批復組建的大型國有企業(yè)集團，由航空工業(yè)、廣東粵財、廣東恒健和珠海格力航投投資設立；控股中航重機、中航電測兩家國內(nèi) A 股上市公司，是國內(nèi)最大的以通用飛機研發(fā)制造、運營服務為主業(yè)的多元化公司。
當然這些都是官方通稿，不排除利用運5造價低廉，由于實戰(zhàn)先例的優(yōu)勢，作為未來我方作戰(zhàn)偵查，甚至對地方火力誘餌的用途無人機。
堪稱阿塞拜疆在無人機實戰(zhàn)運用方面對我國的反向概念輸出。
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