首支自主飛行彩虹-4無人機的民間團隊是怎樣煉成的
in 行業(yè)新聞 by cheng
7月5日，當記者首次踏足這座位于北緯50度的機場時，就被周圍的茫茫林海所震撼。這里是大興安嶺加格達奇，是位于我國北疆森林之中的一座小城。坐擁如此廣袤的森林，守好它也就成了這片土地上的人天生的使命。為了守好這片森林，早在1965年這里就組建了加格達奇航空護林站（以下簡稱“加航站”），從此，使用航空器來巡護森林也就成了當?shù)睾娇兆o林人的日常。根據加航站彩虹-4飛行團隊負責人黃志鎮(zhèn)的介紹，2018年9月4日，彩虹-4無人機作為國內第一架民用大型無人機陸運至加航站，原國家林業(yè)局批復的無人機試點項目，正式由加航站組織實施。作為我國無人機中的佼佼者，彩虹-4無人機出口十余國，在軍用領域以極高的性價比和卓越的戰(zhàn)場表現(xiàn)聲名遠揚。不僅載荷能力強、續(xù)航性能好，還具有晝夜全天候作戰(zhàn)能力，特別適用于長時間戰(zhàn)場偵察監(jiān)視。這些優(yōu)點使彩虹-4在民用的森林防火領域有了極大的潛力。那么飛機到了之后，誰來飛呢？當時彩虹-4無人機作為軍品對外出口，沒有適航要求，在國內也還沒有出臺相關適航審定證策和取證辦法。無人機投入森林防火應用，在當時不僅加航站上下聞所未聞，在全國航空護林系統(tǒng)也無先例可循。想要把彩虹4無人機飛起來，需要總體放行、動力、機身、起落架、航電、鏈路、光電載荷、無人機駕駛員8個崗位協(xié)同配合才能實現(xiàn)。而從加航站各科室報名的18名人員中，有飛行觀察員、林航調度員、航行管制員、氣象觀測員、油料員、安檢員等，都是中專、大專學歷。就這樣，被稱為“無專業(yè)基礎、無理論知識、無操作經歷”的“三無”無人機飛行團隊，在質疑聲中成立了。由于專業(yè)基礎差，學習材料像“天書”，英文飛控操作界面更是難倒團隊成員。為此，他們先過英語關，再過技術關，起早貪晚。在一次次分享和討論中，大家提高了學習質量和效率，25天整理出117G視頻資料，每人都記了厚厚的一本學習筆記，團隊凝聚力全面提升，協(xié)作精神在不知不覺中養(yǎng)成。2018年10月29日，在一片關注和歡呼聲中，彩虹4無人機在加航站首飛成功，交付驗收工作完成。集中培訓告一段落，進入了更為持久而艱巨的實際操作，團隊的下一個目標錨定在了實現(xiàn)自主保障上。每月10日、20日、30日對照飛機模擬練習，在天氣和溫度條件允許的條件下，練習航前檢查，制定了五步走計劃：學習、獨立試車、滑跑、自主飛行、低能見天氣和夜航飛行。還建立了無人機駕駛員、機械師等5個崗位職責分工，完善了工作流程。從完成170項檢查、實現(xiàn)獨立試車再到進行第一次滑跑訓練。終于，2019年6月16日，彩虹4無人機在牽引車的拖動下緩緩駛向跑道，接收地面指揮最后一道指令，伴隨著陣陣轟鳴聲起飛。在用時50分鐘航行129公里后安全返航。這次獨立完成的飛行任務，標志著團隊已經成長為我國第一支具備獨立完成飛行能力的民用彩虹-4無人機飛行團隊。目前由于加航站與大興安嶺嘎仙機場共用一條跑道，出于安全考慮，彩虹-4無人機不能與有人機融合飛行，因此無人機團隊都是在清晨或者深夜工作。在嘎仙機場的航班離港后，日間護林飛機和飛龍航校飛機起飛前都是無人機的工作時間。清晨飛行時，前一天下午就要做好準備工作，早飯后還要投入到自己科室的工作中去；晚上飛行時，下午就要做好準備工作，飛機入庫已是凌晨時分。為確保飛行安全，常規(guī)檢查必不可少，炎熱的夏天，他們經常爬上爬下，汗流浹背；秋冬時再凜冽的寒風，也擋不住他們趴在地上檢查設備。放棄與家人團聚時間，吃住在單位，加班加點，對他們只不過是家常便飯，他們用實干證明了自己行，用時間證明了自己能，用信念詮釋了責任與擔當。未來，這支團隊還將活躍在航空護林一線，用手上的國之重器，替祖國和人民守護好北部邊疆的這片廣袤林海。